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發動機測功機和車架測功機
編輯: 時間: 2018-01-15 13:43 瀏覽量: 91

杜卡迪的超級摩托車和他的雙缸發動機就好像一對密不可分的神圣聯盟。自從1988年Desmoquattro在博洛尼亞被推出以后,杜卡迪雙缸就成了賽車世界的一部分。在過去的三十年里,從單個缸的容量,功率效率和可駕駛性三個角度結合起來看的時候,杜卡迪的雙缸發動機已經通過智能儀表檢測試驗臺的千錘百煉發揮到了極限。杜卡迪2017年前最近一次拿到超級摩托賽事的冠軍要追溯到2011年了。人們意識到V2發動機也許到了最后的時刻,杜卡迪研發的V4發動機已經應運而生。Ducati 1299 Panigale R Final是最后一次代表杜卡迪雙缸發動機在賽事量產車上登場。

1299 R Panigale Final用的是發動機測功機

杜卡迪1299 Panigale R Final的發動機由旗艦Superleggera引擎演變而來。這意味著鈦連桿和閥門,鎢插頭輕質曲軸,賽車齒輪,雙環活塞都會出現在1299 Panigale R Final上。搭配天蝎的全鈦超級摩托車排氣系統。車架配備了歐林斯避震元件,鍛造車輪和精心搭配的碳纖維小部件。192公斤的車身爆發出209HP的馬力。每馬力只有0.92公斤,這就是最終版交出的傲人成績!

杜卡迪1299 R Panigale Final的發動機性能為209.4HP,略低于自家的旗艦Superleggera。從理論來說,這種差異可能是由于測定功率的方法不同導致的。測試時,1299 R Panigale Final用的是發動機測功機,而Superleggera用的是車架測功機。從技術上來說,測功機上的測試十分具有代表性,兩顆發動機的區別僅在于Superleggera采用鋼制而不是鋁制的缸套以及Superleggera采用壓鑄鋁制成的曲軸箱而不是砂型鑄造。


1299 Panigale R Final從5000轉/分鐘開始發揮威力,快速前進,到8000到9000轉/分鐘,動力給人一種火山無窮無盡噴發的感覺。各個檔位之間切換無縫平滑。儀表盤上的速度當到達299以后就只會顯示“ - - - ”。此時,在第六檔,你右手下的油門還有余量。整流罩可以為騎士在高速行駛時提供有效的防風保護。

這顆發動機的表現就像一顆手榴彈。杜卡迪用在Superbike超級摩托車上的雙缸發動機自誕生以來的發展是驚人的。 從1988年最早的851CC,102HP發展到現在的1299CC,209HP。排量增加50%,但功率卻增加了增加100%。更別提這么多年來在輕量化設計上取得成績了。多虧了超級摩托車的排氣系統,才讓不至于有刺耳的排氣聲。鈦材料制成的排氣管從座椅的底部伸出,工作的時候就是一場聽覺和視覺上的盛宴。從車架技術而言,杜卡迪1299 Panigale R Final Edition也更接近于Superleggera相比而不是1299 S。

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